Tento blogový príspevok analyzuje vplyv balastnej vody na morské ekosystémy, skúma problémy spôsobené zavlečením inváznych druhov a skúma systémy čistenia balastnej vody (BWTS) určené na riešenie týchto problémov.
Pani K., kórejská žena, ktorá si rada pochutnáva na čilskom hrozne – jedle so šupkou a s vysokým obsahom cukru – si ho objednáva bez výnimky každý deň. Svoje zdravie kladie dôraz tým, že každé ráno raňajkuje čerstvé, sladké čilské hrozno. Nikdy nepremýšľala o tom, ako ďaleko toto hrozno cestuje alebo akými procesmi prechádza, kým sa k nej dostane, spokojná len s tým, že vždy prichádza čerstvé.
V čilskej hroznovej továrni, ktorá prijme objednávku, sa hrozno naloží do kontajnerovej lode smerujúcej do Kórey. Toto hrozno je starostlivo balené a precízne spravované, aby si zachovalo čerstvosť počas dlhej cesty k stolu pani K. Na tomto procese spolupracuje nespočetné množstvo ľudí, ktorí sa snažia zachovať najvyššiu kvalitu hrozna až do okamihu, keď sa dostane k pani K.
Kontajnerová loď prichádza do prístavu v Pusane po tom, čo preplávala polovicu zemegule. Ryby žijúce vo vodách pri Pusane sú však zhrozené. Tieto cudzie ryby nikdy predtým nevideli – čilské ryby sa zrazu objavili vo veľkom množstve. Pre ryby v pobrežných vodách Pusanu je táto situácia ako náhle sa objavenie úplne neznámeho nového sveta. V momente, keď narazia na tieto neznáme čilské ryby, ekosystém stráca svoju krehkú rovnováhu a začínajú sa objavovať známky zmeny.
Vedeli ste, že objednávkou čilského hrozna si môžete priniesť aj čilské ryby? Aj keď sa táto skutočnosť môže mnohým zdať neznáma, v skutočnosti sa to stáva každý deň. Ako sa tieto ryby dostali do Kórey? Predtým, ako čitatelia vysvetlia prečo, musia najprv pochopiť, čo je to balastná voda. Aby loď mohla plávať a pohybovať sa na mori, musí sa primerane udržiavať jej hĺbka ponorená v morskej vode. Na dosiahnutie tohto cieľa loď nakladá do seba určité množstvo morskej vody. Konkrétne opakovane napĺňa a vypúšťa morskú vodu do určených priestorov (nádrží), aby sa udržala rovnováha lode. Táto morská voda používaná na udržanie rovnováhy sa nazýva balastná voda.
Kontajnerové lode prepravujúce hrozno z Čile tiež nevyhnutne odplávajú naložené touto balastnou vodou, teda morskou vodou. Táto morská voda však obsahuje rôzne čilské druhy. Prepravujú sa s ňou nielen ryby, ale aj malý planktón a mikroskopické morské organizmy. Tieto organizmy sú zvyčajne veľmi malé tvory, ktoré si ľudia len zriedka všimnú, no ich migračné trasy sú globálne. V prístave v Pusane kontajnerová loď vypúšťa balastnú vodu použitú na svoju dlhú plavbu a prijíma novú balastnú vodu. Počas tohto procesu sa čilské ryby objavujú skôr ako kórejské ryby vo vodách pri Pusane. V dôsledku toho ekosystém pri Pusane čelí novej výzve.
Britská spoločnosť pre lodnú dopravu Clarksons predpovedá globálny objem kontajnerovej prepravy v roku 2024 na úrovni 208 miliónov TEU. Možno túto jednotku TEU nepoznáte. TEU je skratka pre Twenty-foot Equivalent Unit (ekvivalentná jednotka dvadsaťstopovej prepravy), čo predstavuje jeden kontajner s rozmermi 20 stôp na dĺžku, 8 stôp na výšku a 8 stôp na šírku. Hoci ide len o jeden kontajner, pripomína nám to, že milióny kontajnerov odchádzajúcich z prístavov po celom svete sa prepravujú rovnakým spôsobom. To ilustruje obrovský objem nákladu prepravovaného kontajnerovými loďami na celom svete. Počas tohto prepravného procesu sa rovnako ohromujúce množstvo rýb prepravuje po celom svete aj balastnou vodou. Už nie je prekvapujúce, že v Pusane sa nachádzajú ryby pochádzajúce z Čile alebo naopak kórejský morský život na iných kontinentoch.
Toto rozptýlenie rýb po celom svete spôsobuje ničivé škody na morských ekosystémoch. Odráža to hrozbu, ktorú predstavujú invázne druhy, ako sú skokan žabý a lyskonohý, pre pôvodné ekosystémy Kórey. Objav severoamerických medúz v európskom Severnom mori, kolonizácia Veľkých jazier európskymi slávkami a prítomnosť stredomorských krabov v Austrálii alebo Južnej Amerike, to všetko možno pripísať tejto balastnej vode. Ak to bude pokračovať, biodiverzita zmizne, narušenie pôvodných ekosystémov sa zhorší a chaos v morských ekosystémoch sa zrýchli. To by mohlo viesť k rýchlemu poklesu morských zdrojov v konkrétnych regiónoch alebo dokonca ohroziť pôvodné druhy úplným vyhynutím. Tieto problémy v konečnom dôsledku priamo ovplyvňujú životy ľudí. Zmeny v morských ekosystémoch môžu nepriaznivo ovplyvniť rybolov, cestovný ruch a širšie morské hospodárstvo.
Riešením týchto problémov je systém na úpravu balastnej vody (BWTS), kľúčové slovo tohto blogového príspevku. Základnou koncepciou tohto systému úpravy je zabrániť alebo eliminovať vstup biologických druhov prítomných v balastnej vode pomocou fyzikálnych a chemických metód, čím sa udržiava čistá balastná voda. Využíva predovšetkým filtre a sterilizačné činidlá, ako je ultrafialové svetlo a ozón. Medzinárodná námorná organizácia (IMO) prijala v roku 2004 „Dohovor o hospodárení s balastnou vodou“, ktorý nariaďuje, že všetky lode s kapacitou balastných nádrží presahujúcou 5 000 metrov kubických musia byť od roku 2016 vybavené systémom BWTS. Očakáva sa, že zavedenie tohto systému ochráni morské ekosystémy a podporí udržateľný rozvoj lodného priemyslu.
Inštalácia jedného BWTS na jednu loď stojí približne 10 až 15 miliárd wonov. Ich inštalácia na všetkých 68 190 medzinárodných kontajnerových lodiach na celom svete by si vyžadovala ohromujúcich 80 biliónov wonov. Napriek týmto obrovským nákladom sa to považuje za nevyhnutnú dlhodobú investíciu na ochranu morského ekosystému a zabezpečenie udržateľnej lodnej dopravy. Aby sa tento obrovský trh získal, všetci stavitelia lodí aktívne pracujú na urýchlení vývoja nových technológií a budovaní efektívnych systémov. Tento technologický pokrok v konečnom dôsledku prispeje k dosiahnutiu dvoch cieľov: ochrany morského prostredia a podpory hospodárskeho rastu.
